Panasonic SP10mkⅡ

Ｔｅｃｈｎｉｃｓ　ＳＰ－１０MKⅡ．　３台目修理記録

梱包はこちらを参考　　　平成１９年８月２４日到着　　９月２５日完成

寸評　カスタムＬＳＩが使用されていないので、今後も修理部品に不安が無く、長く使用出来ます。
　　　　機械的な消耗品は軸ですので、注油を忘れずにする事

Ａ．　修理前の状況

先日レコードを掛けると、じつに妙な音がするのでいろいろ調べてみたところ、
なんとSP-10 MK II の回転ムラによって発生していることが分かりました。
オーバーホール修理

Ｂ．　原因

各部経年劣化。

Ｃ．　修理状況

電解コンデンサー交換（オーディオコンデンサー使用）。
半固定ＶＲ交換。
ストロボ分解清掃。
モーター分解・清掃・修理・給油。

Ｄ．　使用部品

半固定ＶＲ　　　　　　４個。
コンデンサー　　　　２個。
電解コンデンサー　３０個。

Ｅ．　調整・測定

Ｆ．　修理費　　　５５，０００円　　　オーバーホール修理。

Ｓ．　Ｔｅｃｈｎｉｃｓ　ＳＰ－１０ｍｋⅡ　の仕様（マニアルより）

Ａ．　修理前の状況
Ａ－１．　点検中　全体見る。

Ａ－４．　点検中　ターテーブル裏にゴムが貼り付けてある。

Ａ－５．　点検中　電源部を上から見る

Ａ－６．　点検中　ターテーブルを下から見る

Ｃ．　修理状況
Ｃ－１Ａ．　修理前　電源定電圧基板

Ｃ－１Ｂ．　修理後　電源定電圧基板　電解コンデンサー７個、半固定ＶＲ２個交換

Ｃ－１Ｃ．　修理前　電源定電圧基板裏

Ｃ－１Ｄ．　修理（半田補正）後　電源定電圧基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－１Ｅ．　完成電源定電圧基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－２Ａ．　修理後　電源ヒューズ基板

Ｃ－２Ｂ．　修理前　電源ヒューズ基板裏

Ｃ－２Ｃ．　修理（半田補正）後　電源ヒューズ基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－２Ｄ．　完成電源ヒューズ基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－３Ａ．　修理中　電源ケーブル点検・補修

Ｃ－３Ｂ．　修理中　電源ケーブル点検・補修　線を良く撚なかったのでヒゲが出ている

Ｃ－４Ａ．　修理前　基準発生・速度切替え分周基板

Ｃ－４Ｂ．　修理後　基準発生・速度切替え分周基板　電解コンデンサー７個交換

Ｃ－４Ｃ．　完成基準発生・速度切替え分周基板。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－４Ｄ．　修理前　基準発生・速度切替え分周基板裏

Ｃ－４Ｅ．　修理（半田補正）後　基準発生・速度切替え分周基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－４Ｆ．　完成基準発生・速度切替え分周基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－５Ａ．　修理前　駆動基板

Ｃ－５Ｂ．　修理後　駆動基板　電解コンデンサー１３個交換

Ｃ－５Ｃ．　完成駆動基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－５Ｄ．　修理前　駆動基板裏

Ｃ－５Ｅ．　修理（半田補正）後　駆動基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－５Ｆ．　完成駆動基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－６Ａ．　修理前　速度制御基板

Ｃ－６Ａ－１．　修理前　速度制御基板。　半田不良予備軍１

Ｃ－６Ａ－２．　修理前　速度制御基板。　半田不良予備軍２

Ｃ－６Ａ－３．　修理前　速度制御基板。　半田不良予備軍３

Ｃ－６Ａ－４．　修理前　速度制御基板。　半田不良予備軍４

Ｃ－６Ｂ．　修理後　速度制御基板　電解コンデンサー１個、半固定ＶＲ２個交

Ｃ－６Ｂ－１．　修理（半田補正）後　速度制御基板その１　

Ｃ－６Ｂ－２．　修理（半田補正）後　速度制御基板その２

Ｃ－６Ｂ－３．　修理（半田補正）後　速度制御基板その３

Ｃ－６Ｂ－４．　修理（半田補正）後　速度制御基板その４

Ｃ－６Ｃ．　完成速度制御基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－６Ｄ．　修理前　速度制御基板裏

Ｃ－６Ｅ．　修理（半田補正）後　速度制御基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－６Ｆ．　完成速度制御基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－７Ａ．　修理前　メイン基板

Ｃ－７Ｂ．　修理（半田補正）後　メイン基板。全ハンダをやり直す。

Ｃ－７Ｃ．　完成メイン基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－７Ｄ．　修理前　メイン基板裏

Ｃ－７Ｅ．　修理（半田補正）後　メイン基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－７Ｆ．　完成メイン基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－８Ａ．　修理前　ＳＷ基板裏

Ｃ－８Ｂ．　修理（半田補正）後　　ＳＷ基板裏。全ハンダをやり直す。

Ｃ－８Ｃ．　完成ＳＷ基板裏。余分なフラックスを落として、コート液を塗る。

Ｃ－９Ａ．　修理中　軸の下蓋がアルミネジなので固着して取れず、軸からの給油にする。

Ｃ－９Ｃ．　修理後　上から見る　メカニカルブレーキは弱めに設定

Ｃ－Ａ．　交換部品

Ｃ－ＢＡ．　修理前　下から見る

Ｃ－ＢＢ．　修理後　下から見る

Ｃ－ＢＣ．　修理前　電源部

Ｃ－ＢＤ．　修理後　電源部

Ｅ．　調整・測定
Ｅ－１Ａ．　ロック調整　　

Ｅ－１Ｂ．　ロック調整　

Ｅ－２．　３３回転（ロック）、ストロボが１部欠けているのは、斜めに撮影したのと、シャッターとの同期の為。

Ｅ－３．　４５回転（ロック）、ストロボが１部欠けているのは、斜めに撮影したのと、シャッターとの同期の為。

Ｅ－４．　７８回転（ロック）、ストロボが１部欠けているのは、斜めに撮影したのと、シャッターとの同期の為。

Ｅ－５．　　完成２４時間エージング

Ｓ．Ｔｅｃｈｎｉｃｓ　ＳＰ－１０ｍｋⅡ　の仕様（マニアルより）

駆動形式	ダイレクトドライブ
駆動モーター	ブラシレスＤＣモーター
制御方式	クォーツフェイズロックドコントロ－ル
ターンテーブル	アルミダイカスト製　直径３２．０cm，重量３．０ｋｇ
回転数	３３　1/3，４５，７８.２６rpm
起動トルク	６ｋｇ・cm
起動特性	０．２５秒で定速回転（３３1/3rpm時）
負荷変動	５ｋｇ・cm以内、　０％
回転数偏差	±０．００２％以内
ワウ・フラッター	０．０２５％ＷＲＭＳ（ＪＩＳ　Ｃ５５２１）
ＳＮ比	７８dB（ＩＥＣ９８Ａ weighted）
電源	ＡＣ１００Ｖ　５０／６０Ｈｚ
消費電力	１６Ｗ
外形寸法	（本体）　　幅３８６．５×高さ１０２．５×奥行３６８．５mm （電源部）　幅１１０×高さ８３．５×奥行３７０mm
重量	（本体）９．５ｋｇ。　　（電源部）３．８ｋｇ

　　　　　　　　　　　　　　　10mk2-31n